15.6亿吨，其间电煤10.4亿吨，全国铁路直供电厂存煤均坚持比较高水平；国家铁路发送粮食8896万吨，同比增加15%，其间9月份进入秋收季节，累计发送1025万吨，同比增加26%。

  白货范畴，前三季度累计签定物流总包合同1629个，合同运量达13.2亿吨；累计开行跨局货运班列3.75万列，发送货品4118万吨，同比增加38%。

  企业合力打造8条全程追寻铁水联运演示线个，集装箱铁水联运量同比增加8.9%，前三季度铁公联运量完结3.48亿吨，同比增加54%。前三季度，中欧班列已开行1.6万列，同比增加15%；中亚班列已开行1.1万列，同比增加2%，西部陆海新通道铁海联运班列发送超97万标箱。截止到10月12日，本年中欧班列西通道阿拉山口铁路口岸通行中欧（亚）班列打破7000列。前三季度，新疆铁路双口岸通行中欧（亚）班列14084列、同比增加5.3%，口岸过货2835.3万吨、同比增加8.1%。我国铁路乌鲁木齐局集团有限公司阿拉山口站技术科工程师王凯对《我国运营报》记者表明：“咱们动态优化运送安排方案，继续紧缩班列在站阻滞时刻，本年口岸日均通行班列达25列。到现在，经由阿拉山口铁路口岸出入境的全程时刻表中欧班列线条，每周出入境全程时刻表中欧班列达27列，阿拉山口铁路口岸班列最快通关时刻紧缩至4小时内。”

  阿拉山口海关铁路监管科副科长道日娜对记者说，经过“才智铁路口岸+属地快速通关”变革，均匀单趟列车查看功率提高70%，将列车均匀出境时长紧缩至30分钟内，本年单日最

  2026年，国家铁路方案完结货品发送量41.3亿吨、同比增加1.5%，前三季度已完结年度使命的73.8%。国铁集团货运部人士对记者表明，前三季度铁路货运大盘站稳高位，为完结全年方针打下根底。四季度是迎峰度冬保供、秋收物资外运、白货商场冲刺的叠加窗口，外部需求结构、气候、通道瓶颈等变量客观存在。坚持不简略靠加开列车冲量，而是以结构性运力匹配结构性需求。要点物资端，锚定电煤、粮食等国计民生品类，固化中长期合同运能保证机制，对主产区、直供电厂树立动态盯控清单，优先保证保供通道疏通。白货增量上，依托

  总包、客车化班列等商场化产品继续浸透产业链，把增量重心放在安稳、可继续的协议货源上。运力层面，统筹线路天窗、机车车辆、场站才能，动态开释通道冗余，树立需求预判和弹性调图机制。“总的来看，咱们有决心经过安排优化、商场深耕、危险前置管控，熨平阶段性动摇，高质量完结年度货运方针，统筹保供底线与运营质量。”前述国铁集团货运部人士表明。

  现在，铁水联运、铁公联运增速距离显着，前三季度铁公联运同比大增54%，远高于铁水联运8.9%的增幅。究其原因，上述国铁集团货运部人士称，两类联运增速分解，实质是场景禀赋、客户结构、根底设备老练度差异一起效果的成果。

  铁公联运对接的是内陆制作集群、区域分拨商场，公路末梢网络密、货主决议计划链条短、项目落地周期更快，符合当时公转铁向内陆纵深推进的节奏；铁水联运依托纽带，受班轮周期、

  堆存、口岸集疏运配套、外贸订单节奏束缚更强，增加更偏稳健。“我国多式联运开展联盟的定位，便是打通不同运送方法间的准则与硬件堵点，不是简略寻求一致增速。”前述国铁集团货运部的人表明，下一步，“一单制”将走分层推进途径，老练港口演示线继续深化规范互认、体系直连，扩展全程追寻掩盖；内陆铁公联运场景加速仿制一次托付、一次结算形式。硬件端，要点补齐铁路进港、进厂、入园“最终一公里”短板，推进纽带节点的设备兼容、信息互通，把多式联运从单点项目，转化为适配不同货流结构、可仿制的供应链解决方案。

  客运方面，本年前三季度，全国铁路累计发送旅客37.1亿人次、同比增加4.8%，创前史同期新高。前三季度全国铁路累计开行旅行列车2860列，同比增加25.5%，其间旅行专列1613列、旅行专线列。加强跨境客运安排，广深港高铁、中老铁路别离发送跨境旅客2584.5万人次、26.5万人次，同比别离增加11.8%、37.8%；全国铁路发送外籍旅客1900.2万人次，同比增加33.4%。（文章来自：我国运营报）